Для того чтобы повысить скорость вылета шара, нам нужно убрать все возможные утечки воздуха.

Для того чтобы повысить скорость вылета шара, нам нужно убрать все возможные утечки воздуха.
Их бывает несколько:
1. В поршне
2. Между резинкой и цилиндром
3. Между головой цилиндра и цилиндром
4. Между носиком головы цилиндра и нозлом
5. Между нозлом и ризинкой хопа
6. Между резинкой хопа и стволиком

Для начала перейдем к поршневой.

1. Поршень
2. Резинка поршня
3. Цилиндр
4. Голова цилиндра

Для того чтобы проверить есть ли у вас пропуски в цилиндропоршневой, нужно закрыть пальцем носик головы цилиндра и резко надавить на поршень. Поршень должен под давлением остановиться, без каких либо шипений и пропусков.
Если есть пропуски воздуха, начинаем по порядку это "лечить".

1. Пропуски в голове поршня, бывают редко. Чаще всего встречаются на китайских сайлент хедах.
Система герметики с кольцевой резинкой работает так: - когда поршень резко начинает движение, резинку воздухом придавливает к заднему бортику головы поршня и распирает к стенкам цилиндра. Соответственно, получается герметичная система.
Первое что нужно проверить, это заусенцы на поверхности заднего бортика. Заусенцы не дают плотно прижаться резинке к заднему бортику головы и она начинает травить.
Если таковые имеються, то убираем их.
Далее осмотриваем отверстие для крепления головы поршня. Тоже может травить. Исправляеться резиновым клеем.

2. Резинка поршня. Проблема возникает в основном из-за брака резинки.
Резинку можно подобрать в авто-товарах или на "барахолке".
Резинка должна быть ровной, без заусенцев и т д.
При выборе резинки нужно учесть один нюанс. Размер резинки должен быть таким, чтобы без давления, поршень спокойно проваливался в цилиндр под собственным весом, но в тоже время, при резком движении должен герметизировать по максимуму.
Если вы этого добьетесь, это добавит вам пару "метров" скорости на выходе.

3. Голова цилиндра. Здесь бывает проблема с резинкой на голове цилиндра. Если она не достаточно герметизирует то нужно ее поменять. Купить ее можно тамже где и резинку для головы поршня.

4. Голова цилиндра и нозл. Здесь потери максимальные, так как нозл двигается. Есть два решения: - добавить густой смазки (это не всегда сильно помогает, но немного улучшит положение) - купить и поставить нозл с резинкой внутри. Это прекрасно решит эту проблему (но смазать всеравно нада).

1. Голова цилиндра
2. Нозл
3. Камера хопа
4. Резинка хопа
5. Стволик

5. Нозл и резинка хопа. Здесь пропуски бывают по причине несоосности камеры хопа и гирбокса, поломаный или бракованый нозл, порванное устье резинки хопа. Порваное или ростянутое устье резинки хопа, приводит к застреванию шаров. Лечится заменой нозла или резинки. При несоосности, нужно смотреть как установлна камера хопа и гирбокс (камера хопа не плотно прилягает к гирбоксу, стоит наперекос, и т. д.).

6. Пропуски между резинкой хопа и стволиком. Обусловлены они тем, что резинка хопа, немного меньше в диаметре, чем камера хопа. В результате, при большом давлении воздуха, резинка приподнимается и выпускает воздух. Как это вылечить: - поменять резинку хопа - наматать тефлоновой ленты (обозначено 6-й на рисунке) на резинку. В результате, резинка станет плотно в камеру хопа и не будет травить воздух. При намотке тефлоновой ленты, нужно следить, чтобы резинка не подвернулась и не прокрутилась.

Вот и вся наука. В результате таких вот манипуляций, можно очень сильно повысить КПД привода.